随着汽车的技术进步，现代汽车发动机功率已经比过去增加了2～3倍，汽车的行驶速度大幅度提高,这意味在同样的制动条件、同样的时间内，现代汽车的制动器要产生更多的热量，要承受更多的热负荷。然而现在的车辆制动器虽经多方面改进，如加宽制动鼓和摩擦片的尺寸，改变摩擦片材料配方，鼓式制动改为盘式制动等，但都无法从根本上解决问题。受空间尺寸的限制，现有车轮制动器的散热能力始终是有限的，其制动性能最多仅比原来提高1.2倍。频繁或长时间制动后，温升过高不可避免，制动负荷过大的问题更加突出。若这些制动负荷全部由行车制动系统来承担,就会造成制动鼓和制动摩擦片过热,从而造成制动效能下降,甚至制动能力完全消失,也使制动摩擦片和制动鼓的使用寿命大大缩短,使汽车的使用和维修成本上升。为解决该问题,必须在汽车上加装辅助制动系统。
辅助制动装置的作用是在不使用或少使用行车制动器的情况下,使车辆行驶速度降下来或保持稳定,减缓车辆行驶速度，增强车辆的安全性。在辅助制动装置中用以产生制动力矩并且对车辆起到缓速作用的部件称为缓速器。现代车用缓速器主要有发动机缓速器、液力缓速器和电涡流缓速器、永久磁铁缓速器等。车用电涡流缓速器是一种商用汽车用新型辅助制动装置。缓速器的作用是在不使用或少使用行车制动器的情况下,使车辆行驶速度降下来或保持稳定,减缓车辆行驶速度，增强车辆的安全性，具有延长制动系寿命的功效。
本项目建立了完整的车用电涡流缓速器设计理论和方法；提出了电涡流缓速器电磁场、温度场和流场分析方法；开发了电涡流缓速器智能无级控制技术；提出了车用电涡流缓速器性能试验评价方法，研制了电涡流缓速器模拟试验台，开发了具有自主知识产权的9种型号的系列电涡流缓速器和2种永久磁铁缓速器产品，已经获得国家发明专利授权20项和实用新型专利6项。
黄磊与江苏省生产力促进中心创新平台管理与服务处对接成功
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