发动机电磁驱动配气机构

成果编号：06593

价格：面议

完成单位：南京理工大学

单位类别：211系统院所

完成时间：2017年

成熟程度：研制阶段

服务产业领域：装备制造、能源环保

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发布人：常思勤离线

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应用电磁驱动配气机构取代常规发动机中的凸轮驱动配气机构，实现发动机每一气门的运动规律随工况独立、连续可变、实时的调节，可以显著提高发动机节能环保性能，特别是由节气门控制负荷的汽油机和天然气发动机。经过近十年的研究，已完成了多轮电磁驱动配气机构样件试制并研发了基于DSP的系统控制器及相应控制软件，在独立气缸盖上进行了性能测试和长时间的可靠性试验，发动机台架试验正在准备之中。

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成果介绍

科技计划：

成果形式：新技术、新产品、新装备

合作方式：技术开发、其他

参与活动：

专利情况：正在申请 ,其中:发明专利 0 项
已授权专利,其中:发明专利 3 项

成果简介

综合介绍

创新要点

应用电磁驱动配气机构取代常规发动机中的凸轮驱动配气机构其意义不亚于汽油机发展历史上由汽油电控喷射取代化油器的技术变革，所谓的“无凸轮发动机（Cam-less Engine）”，是提高发动机节能环保性能的重要技术发展方向。提出了与国内外同类机构现有研究不同的创新方案，应用已获国家发明专利授权的动圈式电磁直线执行器来驱动气门，实现高精度、高响应、低功耗的运动控制，满足发动机配气机构的高要求。

技术指标

针对最高转速为6000r/min的车用汽油机进气门研制的电磁驱动配气机构样件的技术指标：执行器外径：36mm 执行器高度：78mm 气门升程：在0~8mm范围内连续可变；气门开启/关闭过渡时间≤3.5ms；气门落座速度≤0.1m/s；气门驱动功耗≤1 J/次。可针对发动机实际需求，设计、研制相应电磁驱动配气机构，具体技术指标可另行确定。

其他说明

希望与企业合作，使这一具有自主知识产权和可大幅度提升传统汽车动力节能环保性能的技术尽快向产业化的方向推进。一般认为：“应用电磁驱动气门可在欧洲行驶工况下改善车辆燃油经济性16%- 19%，并提升发动机低速转矩10%-20%”。应用于混合动力汽车中的发动机是按Atkinson循环原理工作的，而电磁驱动配气机构可以相对简便的实现发动机的Atkinson循环。

完成人信息

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